2000龙岗公交车好想有个家

    本地宝深圳讯 记者近日从龙岗区交通局获悉，负责营运辖区内公交线路的十多家公交企业，普遍存在夜间车辆停放难，司乘人员休息难的问题。这两难导致了公交服务缺乏根本保障，究其原因，则是龙岗区公交场站建设与公交线路的大发展严重脱节。偌大一个龙岗，目前仅有两个场站，超过2000台公交车无家可归。龙岗公交企业期盼两会代表委员能够关注龙岗公交现状。未来5年，将有500亿元投资在龙岗这块热土，是龙岗区基础建设的黄金期。而龙岗正面临与拥挤的特区大量公交车缺乏停泊养护港湾的相同问题。都说城市建设要规划先行，如今，公交场站成龙岗大发展期间亟待解决的一个问题，也是实现公交优先，接驳地铁，服务大众的关键环节。

    停放点一年三迁待建地上临时安家

    记者采访龙岗区综合实力最大的华程交通有限公司得知，该公司拥有的近700台公交车为停车可谓绞尽脑汁。各条线路均得自找出路，在总站周边搜索任何一块可能停放的空地，由公司出钱，与当地土地所有者谈判签合约，以租赁的方式，暂时让车辆有个地方呆。这种解决场站的方式目前最为普遍，也是不得已之举，存在相当大的不稳定因素，因为无法保证占用的土地能使用多久。

    记者了解到，当地社区或街道和公交企业签订临时场站租赁合同，时限都不长，而且一般都会增加其单方违约不受约束的条款。因此，一旦待建地上有工程要上马，公交车们就得搬迁，无奈进入寻找新地块的循环中。而交通部门强制规定，场站的地点必须靠近线路终点站，不允许总站在龙岗的车辆停放到南澳去。这又给公交车的找地安家增加了难度。于是乎，公交车群体搬家成了屡见不鲜的现象，华程公司所营329线路以坪山街道为终点站，其公交车曾经在一年之内搬迁3次，其车队长开玩笑说，听闻孟母三迁是选好邻居，他们被迫三迁，到哪儿都不受欢迎，附近的居民投诉他们噪音废气扰民。最后，他们只能搬去人迹罕至杂草丛生的山脚下。

    另一种方式是让公交车和长途汽车挤一挤，龙岗好几个长途汽车站夜间也成了公交车场站，虽然停放不了几台但总比没地方停强。于是形成了“鸠占鹊巢”的局面，况且此举原本就是不得已的违规行为，交通主管部门早就明文规定，公交车不得与长途汽车共用场站。要是以上两个方式都解决不了，那剩下的车辆就只能在马路旁过夜，这个群体往往占了大多数。

    规划与用地脱节300天审批一个场站

    规划建设场站，是给公交车们安家的惟一选择。其实，2006年4月出台的《深圳市龙岗区公共交通规划》中，就一次性作出了61个公交场站选址规划，前景可谓大好。可经过区交通局努力申办，近一年后的现在，仅有1个项目完成了全部前期报建手续，其余均遭推迟或搁浅。市发改局去年年底以“市交通场站建设管理中心是龙岗区公交场站的惟一建设管理主体，必须统一申报”为由退回龙岗区公交场站项目建议书，这是其中一个原因。近日，市交通场站建设管理中心已在龙岗现场调研办公，希望与区交通局共同努力加快场站建设。

    然而更大的阻力在于办理公交场站用地手续环节众多、审批时限长，用地落实困难重重方面。按照前期申报流程计算：计划立项——建设项目选址意见书——建设项目用地预审——建设用地方案图——建设用地规划许可证——签订土地使用权出让合同，上述必要环节所需要的时间为集体土地300个工作日，国有土地150个工作日。

    这个时间还未包括用地申请遭遇规划与实际地块状况不符，当地街道及社区不同意等等阻力而导致再选地再沟通再申报的时间。因此导致去年3月《2006年深圳市交通综合整治白皮书》中要求龙岗区在年内启动29个公交场站建设成为“不可能完成的任务”。

    南澳开建公交场站专人专办申请手续

    希望总在前方，公交场站可是公共交通建设中的刚性需求。刚刚结束的龙岗区“两会”已经提出，把高质量的交通作为确保大运会成功举办的重要基础条件之一。龙岗区交通局也将举全局之力提供交通保障，合理配置公交场站，并将公交停靠站点的建设提上迫切日程表。

    最新消息是，在人少车稀的南澳街道，已经开辟出了专门土地开建公交场站。与此同时，龙岗区交通局也配置专人专办场站的申请报批手续。规划先行，配套先行，公交先行的城市科学发展路线即将在龙岗铺开。(记者徐亮 周海涛)