9月22日上午，深圳市副市长张思平来到下梅林公交总站，搭乘15路公交车上班。8时12分，公交车开出公交总站，8月45分，到达益田路的市民中心西站，张思平说，只花了30多分钟，非常满意。
9月22日是世界无车日，也是深圳“公交周”的最后一天，深圳市副市长张思平，市政府副秘书长陈胜兴等领导身体力行、积极参与，乘公交车上班。当日上午8时10分，深圳市副市长张思平从家中步行至下梅林公交总站，准备搭乘15路公交车到市民中心上班。8时12分左右，公交车开出总站，经过新洲路、莲花路、景田路、红荔西路，最后于8时45分停靠在益田路的市民中心西站。
在上班途中，深圳市副市长张思平接受记者采访时称，在“世界无车日”，他希望市民能响应“无车日”的号召，少开车，多乘坐公交车出行，深圳政府也要努力为市民提供一个方便的公交系统和好的公交环境，公交企业也要为市民提供更好的乘车条件。
张思平称，目前深圳的公交系统还不算完善，深圳的人口已增长到1200万以上，国外这么大规模的城市，地铁一般是在200公里以上，但深圳的轨道交通才刚刚建设，因此地面交通的压力很大。深圳举办“公交周”，也是希望倡导市民支持公交优先，少开车，多乘坐公交车出行，缓解交通拥堵状况，改善空气质量和居住环境，政府部门也正积极采取多方面的措施改善这一现状。
目前深圳市政府重点保障公交基础设施建设的资金供应，公交管理体制、服务质量、公交行业的监管等是今后要重点考虑的问题。张思平称，深圳的公交企业有二、三十多家，特区外龙岗宝安两个区公交服务质量还有很大差距， 2007年，交通部门将交通管理的重点放在龙岗宝安两区，相信会有比较明显的改善。
记者还了解到，22日上午8时左右，深圳市政府副秘书长陈胜兴与深圳市交通局、巴士集团等单位相关领导来到梅林检查站公交接驳站，准备乘76路大巴前往市民中心。由于正值上班高峰，车站上聚集着不少候车市民，但76路车的发车频率比较高，大约每5分钟发车一趟，大家等不了多久便有车靠站。陈胜兴等领导上车后询问到市民中心的票价，得知只需2元，连连表示价格便宜，掏出早已准备好的零钱交到售票员手中。同行的巴士集团领导介绍，2000年至今，公交车的油料价格上涨了一倍多，但深圳市公交车票价基本保持不变，这为市民乘公交车提供了实惠。
76路大巴自梅林检查站至市民中心主要行经梅观路、彩田路和福中路，沿途经过福田党校、市中院、莲花中学等站，一路走来交通状况良好，车速也相当快，最后抵达市民中心时只花了15分钟时间。
陈胜兴等人下车后对记者表示，虽然有相当长时间没有坐过公交车，但这一次乘坐别有一番感受，首先是车辆新、车况好，坐上车觉得舒心省事，车速也快；其次是价格便宜，比起自己开车能省不少钱。眼下深圳城市道路资源与市民出行需求形成较大的冲突，争取让更多市民选择公交车出行应当是实惠而有效的应对之策。
据深圳市交通局有关负责人介绍，6年前，欧盟已立法将9月22日定为欧洲的无车日，而9月18日到22日为公交周。9月22日深圳以同样的方式来倡导公交优先。公共交通是以最低的环境代价实现最多的人和物的流动，以有限资源提供高效率与高品质的服务。
有业内人士算了一笔帐，如在市中心区同样运送100名乘客，使用公交车与私人小汽车相比，占用道路长度约减少9倍，油耗约节省5倍，排放的尾气最多可降低15倍，到2010年深圳市常住人口将由现有的约800万人上升至900万人，全市机动化出行总量将增加到1.4－1.5亿人次·公里／日，较现状增加140%－157%。因此公共交通成为城市可持续发展的必然选择。
据悉，未来5年，深圳将全面落实公交优先战略。届时，公共交通承担率达到60%以上，城市公交平均出行时间基本控制在30分钟以内，高峰期不超过40分钟；乘客平均候车时间控制在5分钟以内；公共汽车平均运行速度在20公里／小时以上；城市公共交通线网密度达到3公里／平方公里；万人城市公交车辆拥有率达到17标台。
根据规划，未来5年深圳将新增和改造快速公交干线53条、普通公交干线130条，规划换乘枢纽36处，构筑接驳支线309条。特区内将新增63条、200公里长的公交专用道。特区外将规划建设18条、178公里长的公交专用道。
