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总长130公里 运营能力接近轨道交通，提高了公交车辆的运营速度和准点率；从福田中心区坐公交到松岗只需一个半小时 记者从交通部门了解到，根据深圳BRT近期规划，到2010年，我市将建设5条BRT快速公交线路，总长约130公里。如果使用BRT替代常规公交，从福田中心区到松岗的出行时间，将由现在的2.5小时缩减到1.5个小时。
1.前景 BRT运营能力接近轨道交通 根据深圳BRT近期规划，我市近期（2006~2010年）将建设1号线老街－西丽、2号线上步南－龙华清湖、3号线车公庙－平湖、4号线罗湖火车站－大梅沙、5号线蛇口－航空城等5条线路，总长约130公里（不含支线）。 据介绍，BRT是一种新型快速公交系统，这一系统将最大限度发挥公交专用道体系的功效。BRT车辆在公共交通专用道路空间上运行，有效地避免了其他车辆和行人的干扰，提高了公交车辆的运营速度和准点率。BRT利用的是改良型的公交车辆，运营能力已接近轨道交通的通行能力。BRT系统较高的载客能力、先进的站台设计，有利于深圳市缓解和消除大巴列车化的现象。 据专家介绍，引入BRT系统，将有助于打造多层次的公交网络系统，消除网络的同质化。细化市场，使服务更有针对性，让不同出行距离、不同时耗需求、不同费用敏感性的乘客，都能各得其所。建设BRT系统，还有助于完善现有的城市公共交通的层次和结构。BRT系统，一方面形成了对地面公交的补充，另一方面对轨道发挥了拓展和放大的效果。 BRT车辆在专用车道上行驶，还将极大地减少常规公交通行模式下公交车辆与社会车辆频繁交织与冲突及导致的交通事故。BRT的专用车道还具备城市应急通道的功能，可以供救护车、消防车等特种车辆使用。BRT人均占用道路资源仅为小汽车的二十分之一，采用环保、清洁的车辆极大降低人均能源消耗量和二氧化碳排放量。 |
2.现状
BRT1号线即将动工
据了解，即将动工的BRT1号线西起西丽，经茶光路、龙珠大道、深云路、侨香路、香梅北路、莲花路、笋岗路、人民公园路至老街，并经过香梅路至地铁1号线香蜜湖站，全长24.6公里。全线将设置3个首末站（西丽、香蜜湖、老街）与28对停靠站，停靠站平均间距820米。
BRT1号线在老街站、香蜜湖站与地铁1号线衔接；在老街站与地铁3号线（在建）衔接；在彩田村站与轨道4号线（一期已建成）衔接；在西丽首末站、龙联花园站与轨道5号线（规划）衔接；在深云路口、农林路口与轨道2号线（规划）衔接。
在每个BRT停靠站附近均设置常规公交停靠站，方便乘客换乘。有关部门将一体化布置BRT停靠站设施与接驳设施，尽量减少换乘距离。逐步进行常规公交线路整合，实现地铁、BRT、常规公交间高效衔接。同时，进行地铁、BRT、常规公交间票证整合，实行换乘优惠。在BRT停靠站附近两侧道路还将布置自行车停放设施，为“自行车＋BRT”出行提供车辆存放条件。
3.规划
使用专用车道封闭式站台集中进出
据了解，BRT专用车道设置于道路中间，双向两车道，专供BRT车辆行驶。在BRT停靠站处设置BRT超车道，供越站线路车辆超车使用。
为此，有关部门将对沿线道路进行改造，车道重新分配，道路断面调整为“普通车辆车行道＋BRT车道＋中间分隔带（BRT站台）＋BRT车道＋普通车辆车行道”型式。该系统将实行在车外（站台上）进行乘客购票、上车检票和下车验票，并采用电子售检票，以极大地提高效率。
我市将在12个路口对BRT1号线车辆实行信号相对优先控制，对到达路口的BRT车辆，通过延长相位绿灯或提前结束相位红灯（5~10秒），使BRT车辆相对优先通过。通过视频监视、GPS卫星定位、GIS地理信息系统与通信技术，还能对BRT车队进行智能调度指挥，提高准点率。
为保证乘客安全和便于运营管理，BRT停靠站一般采取封闭式站台，乘客集中进出，道路两侧设置隔离护栏，规范乘客过街。在路段停靠站，乘客可利用天桥或地道立体过街；在路口停靠站，乘客可利用路口斑马线平面信号过街。
名词解释
BRT系统
新型快速公交系统（BusRapidTransitSystem）一般指利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式，是介于轨道交通和普通公交之间的一种交通方式。
与普通公交不同，新型快速公交系统整合了车站、车辆、线路、公交车道和ITS公交智能系统等多个元素，形成具有强烈形象感和独特性的城市公共交通系统，包括快速公交系统的运营道路空间，即快速公交专用车道或专用道路；大运量、低地板的特殊设计的改良型公交车辆；快速公交的平面上下车车站和换乘枢纽；智能信息技术提供公交优先的道路信号系统和乘客信息服务系统等。
