2010年市民候车不超5分钟 到达不超半小时

    优先发展城市公共交通实施意见获通过，市民乘公交将成惬意事

    【深圳商报讯】公交平均出行时间控制在30分钟以内，高峰期不超过40分钟，乘客平均候车时间控制在5分钟以内，这些对深圳市民来说不再是遥不可及的事。昨天召开的市政府常务会原则通过了《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，公交优先进一步提上议事日程，根据《实施意见》，到2010年，深圳有望实现上述令市民欢欣鼓舞的目标。

    500米半径内可找到公交站点

    根据该《实施意见》，优先发展公共交通的目标还包括，到2010年，公共汽车平均运行速度在每小时20公里以上，建成区90％以上的乘客在500米半径内可以找到公交站点，万人公交车拥有率达到17台。由此可见，提供高质量的公交服务，已经提到与公交基础设施的规划建设同等重要的地位，以此增强公交出行的吸引力。

    2010年建成140公里轨道交通

    尽快形成以轨道交通为骨干的城市客运交通体系是发展公交的重要内容，根据《实施意见》，到2010年，我市将形成总长约140公里的轨道交通，争取建成轨道二期1号线延长段、4号线延长段、2号线、3号线和5号线，连接市中心区、次中心和重要发展区，并与城市主要对外客运交通枢纽形成良好的衔接，让20％的人出行选择轨道交通，在深圳市内，利用轨道交通最慢要在45分钟以内到达市中心。

    建设5条快速巴士线路

    我市在“十一五”期间还将大力推动大运量快速巴士系统（又称BRT）。通过建设5条总长130公里左右的BRT线路，提高城市公交运行速度，提升公交服务水平，使市民出行更快捷、方便、准点。到2010年，由轨道交通和快速巴士系统所组成的公共交通骨干网络，将承担出行量的20％~25％。今年年底，西起西丽，东至东门老街的首条BRT线路将开工建设，预计投资13亿元，总长24.6公里，2008年前将可全线通车。

    加大关外公交基础设施投入

    为弥补特区外两区公交基础设施的巨大缺口，我市将着力加大对宝安、龙岗的公交基础设施建设的投入，根据《实施意见》，到2010年，宝安区重点完成已安排的153个、龙岗区重点完成114个公交场站建设任务，特区内则要确保落实完成已规划的73个公交场站的建设工作。

    确保公交路权优先

    此外，《实施意见》还从公交专用道、通行信号、交叉口通行限制及管理等方面采取切实有效措施确保公交路权优先，同时，制定优先发展公交的相关经济政策，包括财政支持；建立完善的公交补贴评价指标体系，将补贴与服务质量挂钩；取消特区外差别执行的公路客运规费征收政策；完善公交价格体系，实行票制一体化，推广电子票务，实行公交换乘优惠等。(记者 崔霞)