作为深圳轨道交通网络中一条重要的骨干线，地铁5号线的规划建设一直备受市民的关注。记者昨天从有关部门获悉，地铁5号线工程建设将实行BT(建设-转让)工程总承包建设管理模式，换乘站点多是其一大特色，开通后将为2011年世界大学生运动会提供良好的城市交通条件。
采用BT模式修建
据介绍，地铁5号线(试验段)宝华路已于去年12月21日开工建设
深圳地铁5号线(试验段)实行BT工程总承包建设管理模式，由中国中铁股份有限公司作为BT主办方，承担该线建设的投融资和设计、施工总承包。建成后移交给资产的使用方，即业主深圳市地铁有限公司。该BT项目总预算投资接近200亿元，是目前国内规模最大的地铁BT项目。据介绍，地铁5号线采用BT模式修建，其最直接的好处，是能最大程度地加快施工进度，缩短工期，以保证为将于2011年在深圳举办的世界大学生运动会提供良好的城市交通条件。
换乘站点多是一大特色
根据可行性研究报告，地铁5号线工程线路全长42.391公里，其中高架线路3.62公里，地下线路38.491公里，地面线路0.28公里。全程共设车站29座，其中高架站2座、地下站27座，平均站间距约1.496公里。29个站分别设在前海湾、临海路、宝华路、宝安中心、翻身、灵芝公园、大浪、同乐、深职院、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、龙华火车站、民治、五和、坂田、大埔、上水径、下水径、布吉中学、布吉客运站、百鸽笼、布心、太安路、怡景路、黄贝岭、东门路、大剧院。该工程新建塘朗车辆段和上水径停车场。运营控制中心利用既有竹子林控制中心。
换乘站点多是地铁5号线的一大特色。据介绍，轨道交通5号线作为深圳市近中期轨道网络的重要组成部分，与在建及规划的轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、10号线、15号线、16号线及穗莞深城际线、广深港城际线、东部城际线等轨道交通线路相交，形成前海湾、宝安中心、西丽、龙华、布吉、太安路、黄贝岭、东门路、大剧院等10多座换乘站。其中，前海湾、龙华火车站、布吉客运站为综合枢纽站。
连接深圳东中西发展轴
市发改局有关负责人昨天在谈到5号线建设意义和作用时表示，5号线沿线经过宝安、龙华、布吉等多个中心城镇和前海、新深圳站、布吉三大对外综合交通枢纽，是城市建设由第一圈层向第二、第三圈层全面推进的前哨。
《深圳市城市总体规划》按照经济水平、产业结构和城市化水平，确定了深圳城市发展空间的三个圈层。位于第一圈层的经济特区，以发展第三产业和支柱产业的核心功能为主，是全市的中心城区;第二圈层为特区外靠近特区的城镇，作为次级的产业功能中心和先进产业聚集区，发展与支柱产业密切关联的加工制造业和服务业;位于第三圈层的城镇相对远离特区，以深圳先进工业为主，但要加强控制与引导，促进现有产业的升级换代，限制并逐步迁移低层次产业。
据介绍，第二圈层包括新安、西乡、石岩、龙华、布吉，以及特区的东、西一些边缘地带。其社会经济规模在全市占有较大比重，用地资源较为丰富，适于安排城市大型公共设施和较大片区开发，是分解特区建设压力、改善全市建设水平的中坚地区。
“城市轨道交通是促进和带动沿线其他产业发展的重要基础设施。通过轨道交通的发展，推动城市产业布局、人口分布的优化，国外已有成功的先例。”市发改局负责人认为，5号线大部位于城市第二圈层，连接了西、中、东三条发展轴，并串联西部的宝安中心组团、中部地带的中部组团，属于适当超前开发，能够实现其在城市发展方向上的引导作用。工程的实施将强化城市西中东三条发展轴相互联系，促进第二圈层的建设进程，加快城市总体规划中城市建设由第一圈层向第二、第三圈层的全面推进，极大地推动城市一体化建设，为深圳产业发展提供广阔的空间。
