你好，请问你要到哪里？”到香港的游客难免要坐的士，的士大佬成了香港的一张脸。在记者的随机采访中，深圳人对香港司机大佬的服务普遍认可，认为他们素质高优点多，阿梁，就是这当中的一员。“你好，请问你要到哪里？”、“Welcome．Where will you go？”
梁耀河说自己读书不多，但每次见到不同的乘客上车，他就好像一部“快译通”一样，马上懂得换语言。“虽然我都是只会几句打招呼的话，不过日常沟通已经没问题。”开了25年的士，梁耀河对香港的士司机的素质很有信心，“我们香港的士司机好有耐性，又很友善，一般乘客有什么疑问都会尽量解释清楚。”
“个人游”开通之后，阿梁更加担任了导游的角色，“一些内地客人一上车，就会问附近有什么购物的好去处或者某个景点好不好玩，好在我经常看报纸，一般都答得上来。”阿梁骄傲地说。
内地人：香港的士服务值80分以上
香港的士司机服务好当然不是自吹自擂的，记者在深圳访问了10名经常去香港的市民，他们都对香港的的士服务打80分以上，他们排列出香港的士的3大优点，分别是：第一，车况好；第二，服务规范；第三，效率高。在深圳某媒体工作的王小姐几乎每个月都会前往香港购物，她说：“每次买完东西就最喜欢搭的士去坐直通巴士，香港的士的门都是自动开关的，手上拿着大包小包的东西也很方便。”任职公务员的肖先生则认为，香港的的士司机服务态度很好，比如他有一次误上了不能过海到九龙半岛的港岛的士，司机跟他解释了两三分钟，丝毫没有不耐烦。
记者想现场考阿梁几句常用的普通话，我们发现阿梁竟然“作弊”，在偷看一本彩色的小册子。原来他是在参考香港旅游发展局专为的士司机提供的一本《香港旅游翻译手册》，里面用繁体、简体、英文、日文、韩文5种语言标注出常用句子、旅游经典、购物中心、酒店等资料。阿梁说，有的时候怕说不清楚，就让乘客指出他们要去的目的地，就肯定不会出错了。为了提升香港的的士服务水平，2006年初，香港旅游事务署、运输署及香港旅游发展局联合推出了“的士好客运动”，阿梁和所在的城市汽车有限公司的的士司机都一起参加了这个活动。“好客运动就是让乘客有宾至如归的感觉，所以沟通很重要”，为了跟内地旅客更好地沟通，阿梁通过听歌和听广播“恶补”普通话，“有的时候，我们的士司机坐在一起吃饭，大家都会蹦出几句普通话。可能你觉得我们的普通话不够标准，但我们胜在有勇气，讲得多自然就不怕了。”
阿梁：的士行业整体形象很重要
阿梁从22岁开始开的士，一开就是25年。他说，因为香港法律规定没有的士牌照的私家车出租给别人或有偿载客即属违法，初次违反要罚款5000港元、判处监禁3个月、吊销牌照3个月，所以香港基本不存在“非法蓝牌车”现象。“但近年有一些做‘8折车’生意的的士司机危害了我们的利益。”原来自从24小时通关后，不少港人夜间北上内地消费，晚上坐的士的乘客就少了很多，有些不守法的夜更司机就以车费打8折来吸引乘客，但香港法律还规定，的士司机如做出任何动作去吸引别人来坐自己的车即属违法。“他们都是偷偷地拉客，派发卡片给别人，然后电召服务”，阿梁说，8折车的危害比港人北上消费更大，他估计有的夜更司机收入大约少了近半。“香港的士司机绝大多数都遵纪守法、诚实有礼，所以我赞成重罚这些‘害群之马’。”虽然阿梁自己开的是从早上8点到下午6点的日更，影响没有那么大，但他很注重香港的士行业的整体形象。“我们做日更的，虽然少了本地客，但多了一些‘自由行’的内地客，多少都能弥补一下。”阿梁说，内地旅客打的的时间主要集中在下午3点多，“那个时间，在湾仔会展中心一带碰到内地旅客的几率就最高。”阿梁果然熟门熟路。“如果让你只推荐一个景点给内地旅客，你会选择哪个？”“山顶。”阿梁稍加思索就冲口而出，“山顶缆车是香港最古老的机动交通工具，于1888年建成启用；而且在山顶能够俯瞰这个维多利亚港的全景，最能代表香港国际大都会的形象；晚上看更是漂亮，两岸都灯火通明……”有了阿梁这么好客的“司机大佬”，内地旅客肯定能够宾至如归。相关链接的士在香港的运输系统中担当独特的角色，每天载客量约130万人次，占全港公交日载客总量的12％左右。现在，香港有18，138辆的士。香港的士收费较内地贵，香港岛头两公里价格为15港元，以后每0.2公里收1.4港元。电话预约加收5港元，携带禽鸟每只加收5港元，需放后尾厢的大件行李每件加收5港元。通过收费道路、桥梁及隧道等另收附加费。
由于政府统一规定的士车型，香港目前运营的的士绝大部分是丰田皇冠，也有极少量日产及福特车。在香港驾驶的士需要经过政府单独组织比一般人更严格的驾驶考试和法规考试。目前，香港实际从事的士行业的只有3万多名。
回归10年来，乘坐香港的士的内地乘客不断增加。根据香港的士小巴商总会的一项统计，搭乘的士的内地乘客占一成。(深圳商报)
