2006-10-09
深圳地铁1号线续建工程现阶段已完成世界之窗站后至西乡中心即（SK17+469.000）至（CK31+593.00）段（线路全长13.956双正线公里）初步设计及评审工作。现正积极开展机场段（西乡中心站后至深圳机场站）初步设计工作。以下为部分车站站点概况.
白石洲站位于深南大道与沙河街交叉口附近，沿深南大道中央绿化带下呈“一字形”布置。车站附近为大型居民区和金三角大厦、国际市长交流中心等高层建筑。东南方向与世界之窗为邻，为规划待开发区域，西南方向为未来时代建筑群，西北方向则为深圳湾畔等综合开发居住区。本站为标准双层10m宽岛式车站。车站主体长245.2m、标准段宽19.1m，总建筑面积12404.66m2。
科技园站位于深南大道与铜鼓路和科技南路交口，沿深南大道中央绿化带下呈“一字形”布置。作为1号线续建工程的试验段工程，科技园站进行双柱中庭方案创新设计。设计将站台和站厅有机结合，形成完整统一的公共区中庭空间，有效改善地下车站公共区环境。本站为地下两层双柱三跨11m宽岛式车站，车站总长度为224.68m，标准段宽20.10m，总建筑面积为11415.94m2。
深大北站为明挖两层岛式站台车站，车站右线起点里程为YDK20+327.320，左线起点ZDK20+314.023，车站终点里程为YDK20+601.020。车站右线北端由于有活塞风井从车站端部伸出，结合区间工法，伸出部分设盾构吊出井，盾构吊出井起点里程为YDK20+306.62。车站标准段宽度19.1米，北端和物业结合部分地下一层局部外挂，宽度较大，最大处达接近50米。车站顶覆土2.4？3.8米，有效站台中心处覆土3.34米。基坑深度15.6~18.6米。车站主体南端围护结构采用钻孔桩，桩间采用旋喷桩止水，北端由于场地宽阔，地下一层基坑采用放坡+土钉支护，由于地下1.3~6米深度范围有砂层存在，因此沿放坡基坑周围需施做截水帷幕，截水帷幕采用φ600@300mm的旋喷桩。地下二层采用钻孔桩支护，桩间设旋喷桩截水。车站设4个出入口和2组地面风亭，其中2号出入口为预留出入口。1号出入口通道过深南大道部分为暗挖法施工，其余出入口通道、风井风道均为明挖法施工，基坑深度大于6米时，围护结构为钻孔桩，桩间采用旋喷桩止水，深度小于6米时采用土钉墙支护.
南山大道站为明挖两层岛式站台车站，车站右线起点里程为YDK22+571.35，左线起点ZDK22+603.35，车站终点里程为DK22+785.95。车站标准段宽度19.1米，车站顶覆土3.4？4.7米，基坑深度16.5~18.6米。车站主体围护结构采用钻孔桩，桩间采用悬喷桩止水。车站设4个出入口和2组地面风亭，除4号出入口通道局部为暗挖法施工外，其余均为明挖法施工，围护结构为钻孔桩，桩间采用悬喷桩止水。
前海路站为明挖两层岛式站台车站，车站起点里程DK23+585.012，终点里程为DK23+800.012，车站长215米。车站标准段宽度19.1米，车站顶覆土4.5？5.0米，基坑深度18.5~19.3米。车站主体围护结构采用钻孔桩，桩间采用旋喷桩止水。车站设4个出入口和2组地面风亭，除3号出入口通道局部为暗挖法施工外，其余均为明挖法施工，围护结构为钻孔桩，桩间采用悬喷桩止水。
深圳地铁1号线续建工程现阶段已完成世界之窗站后至西乡中心即（SK17+469.000）至（CK31+593.00）段（线路全长13.956双正线公里）初步设计及评审工作。现正积极开展机场段（西乡中心站后至深圳机场站）初步设计工作。以下为部分车站站点概况.
白石洲站位于深南大道与沙河街交叉口附近，沿深南大道中央绿化带下呈“一字形”布置。车站附近为大型居民区和金三角大厦、国际市长交流中心等高层建筑。东南方向与世界之窗为邻，为规划待开发区域，西南方向为未来时代建筑群，西北方向则为深圳湾畔等综合开发居住区。本站为标准双层10m宽岛式车站。车站主体长245.2m、标准段宽19.1m，总建筑面积12404.66m2。
科技园站位于深南大道与铜鼓路和科技南路交口，沿深南大道中央绿化带下呈“一字形”布置。作为1号线续建工程的试验段工程，科技园站进行双柱中庭方案创新设计。设计将站台和站厅有机结合，形成完整统一的公共区中庭空间，有效改善地下车站公共区环境。本站为地下两层双柱三跨11m宽岛式车站，车站总长度为224.68m，标准段宽20.10m，总建筑面积为11415.94m2。
深大北站为明挖两层岛式站台车站，车站右线起点里程为YDK20+327.320，左线起点ZDK20+314.023，车站终点里程为YDK20+601.020。车站右线北端由于有活塞风井从车站端部伸出，结合区间工法，伸出部分设盾构吊出井，盾构吊出井起点里程为YDK20+306.62。车站标准段宽度19.1米，北端和物业结合部分地下一层局部外挂，宽度较大，最大处达接近50米。车站顶覆土2.4？3.8米，有效站台中心处覆土3.34米。基坑深度15.6~18.6米。车站主体南端围护结构采用钻孔桩，桩间采用旋喷桩止水，北端由于场地宽阔，地下一层基坑采用放坡+土钉支护，由于地下1.3~6米深度范围有砂层存在，因此沿放坡基坑周围需施做截水帷幕，截水帷幕采用φ600@300mm的旋喷桩。地下二层采用钻孔桩支护，桩间设旋喷桩截水。车站设4个出入口和2组地面风亭，其中2号出入口为预留出入口。1号出入口通道过深南大道部分为暗挖法施工，其余出入口通道、风井风道均为明挖法施工，基坑深度大于6米时，围护结构为钻孔桩，桩间采用旋喷桩止水，深度小于6米时采用土钉墙支护.
南山大道站为明挖两层岛式站台车站，车站右线起点里程为YDK22+571.35，左线起点ZDK22+603.35，车站终点里程为DK22+785.95。车站标准段宽度19.1米，车站顶覆土3.4？4.7米，基坑深度16.5~18.6米。车站主体围护结构采用钻孔桩，桩间采用悬喷桩止水。车站设4个出入口和2组地面风亭，除4号出入口通道局部为暗挖法施工外，其余均为明挖法施工，围护结构为钻孔桩，桩间采用悬喷桩止水。
前海路站为明挖两层岛式站台车站，车站起点里程DK23+585.012，终点里程为DK23+800.012，车站长215米。车站标准段宽度19.1米，车站顶覆土4.5？5.0米，基坑深度18.5~19.3米。车站主体围护结构采用钻孔桩，桩间采用旋喷桩止水。车站设4个出入口和2组地面风亭，除3号出入口通道局部为暗挖法施工外，其余均为明挖法施工，围护结构为钻孔桩，桩间采用悬喷桩止水。
